大厂纷纷入局，纯电市场特斯拉时代已经落幕。经验积淀与造车实力使得传统车企优势逐步显露，有可能将重建电动市场行业标准。但事实是否如此，还是需要一段时间的市场检验。今天，我们就为大家找来了去年9月东风日产推出的全新的纯电旗舰SUV——ARIYA艾睿雅(配置|询价)，与价格相近的特斯拉Model Y(配置|询价)，让我们一起看看，大厂出品与行业老炮儿到底孰强孰弱。
不谈续航的对比都是空谈。因此，我们此次针对东风日产ARIYA艾睿雅两驱长续航顶配版和特斯拉Model Y后轮驱动版，特别安排了总里程400公里的长途试驾，过程中经历了高速巡航路段、冬季长距离驾驶、早晚高峰通勤等情况，对两车的续航能力及驾控舒适感进行了相关比较。
续航水平对比
对于一台纯电车而言，能效永远是最体现产品实力的“硬功夫”。再好的行车体验，在里程焦虑面前都将黯然失色。所以本次试驾以续航表现作为测试的重点，看看两款车是否能通过极为严苛的超低温环境（2摄氏度至零下10摄氏度）+高速巡航状态的双重考验。
日产ARIYA艾睿雅采用了能量密度更高的三元锂电池，CLTC纯电续航里程623km，电池容量90kWh，从参数上看，是妥妥的长续航车型，因此我们对它的表现也都抱以较高的期待。
早上九点钟，外面的气温已经到了零下8摄氏度了，我们远程启动空调制热，然后开始了一天的旅程。我们首先从东大桥出发，沿东三环一路向南，途经京沪高速、京津高速，单程约140公里，耗电27%，平均百公里耗电量大约17.3kWh，如此稳健的高速续航表现令我们一行人都大吃一惊。
一开始我们还以为这只是巧合，但回程的时候我们又试了一遍。这一次走的是京津高速，开了大约两个半小时，也仅仅耗电28%，续航依旧靠谱。
在随后的六环路测试中，我们进一步探究了ARIYA艾睿雅能耗与速度的关系，分别以60km/h、90km/h、120 km/h的不同速度测试，录得的能耗大致为16.1kWh/100km、17.1kWh/100km、17.5kWh/100km，区别并不大。而且，ARIYA艾睿雅的表显电耗与实际用量很接近，没有出现虚标、陡然掉电的情况，让人全程都很有信心。
最终经过了一天的漫长车程，ARIYA艾睿雅的表显电量已降至30%以下，我们在市区的充电站进行了最后的快充测试。ARIYA艾睿雅充电至80%用时38分钟，也就是喝杯咖啡闲聊一会儿的工夫，不知不觉就充电完成了，体验还是很不错的。
特斯拉Model Y搭载的是宁德时代的磷酸铁锂电池，因为化学特性上的缘故，在冬季的续航衰减会比用三元锂电池的车型更严重一些。新车CLTC纯电续航里程545km，电池容量60kWh，也比ARIYA艾睿雅低了一个级别。可能有朋友要问，为什么不拿长续航版进行对比测试？要知道，Model Y的长续航版价格目前降价后仍然超过30万，拿它跟25万元左右的ARIYA艾睿雅比，实在是不讲武德。所以，在同价位下，19年上市的Model Y的续航不占优势。
之后我们又以60km/h、90km/h、120 km/h的不同速度测试，对特斯拉能耗进行了测试，录得的能耗表现大致为15.9kWh/100km、17.3kWh/100km、20.5kWh/100km，差距较为明显。但值得肯定的是，其实在城市通勤、中低速环境下，Model Y有非常好的续航表现，不过对于有跑高速、周边自驾游需求的用户来说，要做好中途补能的准备。
通过各项数据对比可以看出，ARIYA艾睿雅的续航表现几乎全面优于Model Y，不仅电池容量、CLTC纯电续航里程双双领先，续航达成率更是高达83.3%，这大概验证了那句话，电子产品买新不买旧。当然，预算充足的看客们可选择的还是很多滴。
驾控体验对比
尽管ARIYA艾睿雅的整备质量超过2吨，但得益于最大功率178kW、峰值扭矩300N·m的EESM-电励磁同步电机，在实际驾驶过程中留给我们的只有“轻盈”的车身、畅快的加速。最难得的是，ARIYA艾睿雅开起来一点不“毛躁”，多了一份燃油车般的稳重感。不论什么速段，动力输出都仿佛以一种棉里藏针的方式进行了改良，加速感始终在人的舒适圈内，不会突如其来令人头晕目眩。
至于动能回收的调节，ARIYA艾睿雅的标定逻辑也很人性化，D挡松开油门踏板后并没有明显的拖拽感，只会正常滑行减速。即便是在更强动能回收的B挡下，松开油门后的制动感也不突兀，对刚从燃油车换到电动车的用户非常友好，不需要花时间去重新适应。
底盘调校方面，东风日产作为传统车企优势不言而喻。ARIYA艾睿雅在经过弯道时，悬挂能给予有力的侧向支撑，抑制车身振动。面对大的沟沟坎坎，整车在保持一定韧性的同时，也能很好地化解来自车轮的震动，乘客几乎感觉不到大的起伏，车身也不会有多余的弹跳，可以说是在运动和舒适之间找到了最佳平衡点。
智能驾驶方面，ARIYA艾睿雅也有独到之处。通过方向盘右侧按键，开启ProPILOT超智驾Pro后，无论是加减速的执行，还是打灯变道，都表现得自然顺畅。而当车辆偏离当前车道时，ARIYA艾睿雅并不会用力“掰方向盘”强硬纠正，而是依靠给单项车轮施加制动力，轻柔地修正轨迹，宛如一个行云流水的老司机，大大消除了驾驶者因机器介入而产生的不适感和紧张感。系统的整体逻辑给人感觉十分人性化，力度、倾角等细节方面，调教得也足够细腻。
相比于“柔和”的ARIYA艾睿雅，Model Y则是完全不同的性格。Model Y的电机响应极快，不论是起步还是中后段，体感加速都尤其迅猛。在全力踩下加速踏板后直接起速让驾驶乐趣增加不少，有点过瘾。
Model Y底盘调教也是棱角分明，完全的运动取向。通过减速带等较大颠簸时，较硬的悬挂致使后排乘客弹跳感明显，不过在高速行驶时，路面细碎的颠簸隔绝得很好，有一定高级感。转向手感沉重而精准。
关于特斯拉最引以为傲的智能驾驶，我们此次体验了基础版的相关功能。启动智能驾驶辅助后，车辆会瞬间保持在当前所在的车道中间，并以当前的速度为最快速度行驶。遇到前面有其他车辆，会自动降速，并与其保持一定的安全距离。整个系统的优点是足够敏锐。
总结
通过东风日产ARIYA艾睿雅两驱长续航顶配版和特斯拉Model Y后轮驱动版的对比测试，我们可以清晰地看到了东风日产在电动化领域发起的猛烈攻势。续航长、充电快等实用属性给人以满满的安心感。
Model Y作为电动汽车的领航者，初见惊艳，有既定优势同时也有需要向新秀学习之处，尤其在人性化设计方面。所以，如果你是以家用为主，那么我们首先推荐日产ARIYA艾睿雅，持久经用的大容量电池、平顺自然的驾控体验、舒适的座舱环境，能够迅速拉升全家人的满意度，也更容易建立起长期的幸福感。