常常集中在一线，是脱离出租车公司后又从“黑车”这种模式演化而来的正当行业，这类司机通常都是开着自家车兼职或者工作，优势在于高效接单，缺点在于利润抽成太大，而且还要受制于管理系统，要接受远比出租车公司更严格的相关要求，一旦遭到投诉可能就会面临无单可接的情况，两者对比之下各有好坏。
“黑车”就是夹杂在两者之间的自由人，虽然农村与城市的道路已经开通，但很多情况下农民都希望能拥有一种更迅速、更实惠、更贴近人的交通方式，对于熟悉线路、开车多年的司机来说，单跑这一条线的收益要远远高于自己无目的的出行或是压榨。
据了解，黑车司机常会添加村里或回村人的微信，而且同行之间也会多担待一些，相互照料之下自由人反而成了司机最吃香的职业，除了不合法外，各个方面均叫人满意。
去年春节时重庆一黑车司机透露，仅一天所赚利润就达到了四千多元，基本上跑一天相当于平时跑一个月，这也成了黑车“铤而走险”的原因。
跨省开车、长途跋涉都是黑车司机最常接的“大单”，也是利润最高的单子，小到两三百元大到一千两千，凑一车人是黑车司机最快乐的事，而且这种拉客行为容易上瘾，导致不少司机对农村交警的严厉警告视而不见，踏上了这条危险的道路。
“都是为了生活。”一名黑车司机对小编毫不隐瞒，据他说，年轻时进城打工，上了点岁数进厂没人要，就选择当了一名出租司机，后来线路熟了就开始自己跑线，也算是贴补家用，降低了对身体的伤害又提高了生活质量。
作为一名普通人，小编不会批判往返于农村之间的黑车司机，希望大家能更注重安全和身体健康，期望“黑车”早日合法化，或是为这个群体带来一丝容身之地。
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